但是也正是因为这种紧密的排列方式，也给研发和试制工作带了了很大的难度。因为气缸太小，所以无论在制作和装配上的要求都非常非常高。

李凡愚一度有怕以目前正信的功底，有设计但没生产的顾虑。

不过还好，从初次测试的结果来看，得出的参数虽然照记忆力之前那个时空的弱了那么一点点，但是12装配在A8这种轿车身上，绝对是大马拉小车，差个一星半点儿的不影响整体效果。

汽车发动机的参数其实也就是那么回事儿，因为测试的方法不一样制造工艺的差别，所得出来的数据也会有一定的浮动。

能得到这个成果，和之前叮嘱潘强和孙国义对V6发动机制造技术的重视有直接关系。

车身部分也已经试制完成了。

在跟原材料工艺上和制造工艺死磕良久之后，车间那边终于将A8那超轻量化的空间框架结构复制了出来。但是在一群勇于作死并个个都有处女座型人格的研发工程师的手下，又在这个基础之上更进一步。在研发团队和几个大学力学专家的共同努力之下，将框架的承重可抗撞击能力又提升了一个等级。

以A8数据包为基础，经过升级之后的全新车身由包含了22%的挤压成型合金件，35%的液压成型铝合金板材和8%的强化钢材构成。应用了目前国内最先进的无缝极光焊接技术，和近两千个冲钻铆接而成。

从测试结果来看，其重量照传统钢制结构轻了40%，结构刚性与抗扭强度反而提高了25%！

而除了这两个测试之外，更让李凡愚笑到合不拢嘴的，就是目前正在进行的模拟NVH环境测试。

经手工组装，代号为“01”的试制车，在实验室里模拟运行噪音，风噪路躁等各个环境之后，得出了让人不敢相信的结果。

正信A8的噪音控制水准，已经完全达到了豪华车里的上游水平。

一辆车在噪音方面的测试成绩优异，可就能说明很多问题了。

其他杂七杂八的不说，最起码的总成制造和匹配环节就肯定没有问题！

看罢了手里的报告，李凡愚老怀大畅。

A8项目，基本成了！

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