罗离面前的，就剩设计了。

红旗的c级车和b级车，罗离并不打算大幅度改变原有的设计理念，最好能最大程度的保留原汁原味。

要让消费者第一时间就认出来，它就是红旗！

只有这样，才能充分发挥出红旗的品牌优势，在‘走量’的中低端市场快速占领制高点！

而红旗s系，作为一款新晋的红旗d级车，并不需要刻意向红旗风格靠拢。

红旗是商务车，和猛兽的越野车定位有所偏差，过度苛求品牌，不仅会导致红旗s系变得不伦不类，而且之前的努力都要推翻重做。

得不偿失。

在一汽时代，红旗没有越野车型。

可以前没有不代表永远没有，红旗s系，便是红旗品牌的第一辆越野车型！

有全套的设计资料在手，红旗d、c、b级车的设计工作最快半个月内就能完成，和它们相比，红旗l5，则是要麻烦许多。

红旗l5，作为红旗品牌当之无愧的门面，在设计、性能和配置等方方面面，都要能体现出纯正的‘红旗精神’！

而一汽集团做的，也同样差强人意。

本着‘宁可不变也不变错’的想法，一汽集团生产的红旗l5，几乎是原原本本将六十年前的那款抄了下来，几乎没有做任何改动。

虽然ca770的设计理念很经典，但那毕竟是六十年前的东西。

在这六十年里，汽车领域发生了翻天覆地的剧变。

从发动机、到涡轮增压、到轮胎车毂、再到车架材料和玻璃工艺，都发生了改头换面的变化。

就拿发动机来说。

以前用的都是外国玩剩下的直列式l4发动机，这种发动机在横向上长度要远远长于v型，所以在设计的过程中要考虑到发动机的装载空间，而现在大家用的基本都是v型，原本那一套设计思路已经不再适用了。

将这个想法告知设计师们，众人也是点头赞同。

为了设计出既符合红旗的历史、又能最大限度发挥出设备优势的车型，设计师团队们找来了从建国到现在，几乎所有的红旗车型做对比，最终经过足足六轮淘汰，才选出一套最满意的方案。

当然，这次罗离并没有参加。

经过上次的‘指导’，他深深的明白了一个道理。

那就是外行永远别想着指导内行！

哪怕你是老板也不行。

设计工作交给专业的设计师干，研发工作交给专业的工程师干，销售运营交给专业的销售们干……永远别拿自己的爱好去挑战别人的饭碗。

……

第二天。

接到研发中心的电话，罗离马上走出办公室。

刚进会议厅，罗离就看见大屏幕上呈现着一整套设计模型，十几名设计师顶着黑眼圈正在埋头讨论着什么。

看到罗离，众人顿时面色一喜，连忙将通宵赶制出来的设计方案演示出来。

罗离顿时就愣住了。

看着大屏幕上不断演示的红旗车型，那大气磅礴的外形，直接带给人强烈的视觉冲击！

车头采用了红旗家族标志性的竖向直瀑式格栅，搭配旋涡辐射式led大灯组，给人一股庄重的奢华感。

车身采用了双色搭配的多辐轮辋，进一步凸显了‘昂首挺胸’的车身流线，尾部线条流畅过度，为整车增加了视觉上的稳重感，更符合商务风格。

在内部，传统中控台区了横向的贯穿式液晶屏幕，且所有的豪华座椅都自带按摩功能，车门上部还设置了类似水晶吊坠的垂帘，在车线上，设计师们额外增加了许多夏国的传统风元素，如刺绣、华夏龙、祥瑞等。

从整体上看。

这款设计不仅继承了红旗家族的庄严、肃穆、大气和沉稳，还额外