降低了足足25的油耗！

就目前而言，变速箱作为汽车工业的第二大核心，从大类上分为两类：纵置变速箱和横置变速箱。

横置变速箱的传输距离短，所以效率更高，更适合与绝大多数前驱车，而后置变速箱则是优化了前后轴的比重，更适合四驱车。

一般来说，大家将变速箱分为四类：手动t、自动at、机械自动at、无极cvt，以及双离合dct。

其中at变速箱扭矩大，爆发力强，也是目前最主流的变速箱结构，各方面技术都很成熟。

cvt起步慢，加速慢，但换挡平顺，更加省油，一般用于日系车，相比来说更适合一般小家庭使用。

at造价很低，顿挫感明显，驾驶体验一言难尽，它也是一个两极分化很严重的存在，廉价的车用，f1方程式赛车也用。

而dct无论是扭矩还是加速，都比at强，传动效率高，一般用于德系车，甚至一小部分赛车也会采用这种结构的变速箱。

总结来说，跑车、赛车大部分都是双离合，越野大多数是at，日系家用车大多数是cvt，只有新手、老手、以及买了车不想给人借的才买t和at！

而at系列变速箱，全球做的最好的就是丰田的爱信，主打6at和8at，便宜稳定，一般适配于四缸发动机，缺点也很明显，扭矩小，动力不够。

其中6at指的是变速箱中有六个前进挡，8at是有八个前进挡，档位越多，油耗就越低，同时复杂程度和成本就越高。

10at，代表着变速箱中有10个档位。

这也是它能在数据上降低25油耗的根本原因。

目前国内主流的变速箱，就是爱信，它几乎占据了国内汽车市场的90。

罗离整个人都兴奋了起来。

一台全新制式的v6发动机，一台10at变速箱，光这两个加起来价值就不下100亿美金！

太牛逼了！

国内之所以要发展新能源汽车，本质原因不是什么碳排放、节能环保，而是我们的车企一直被国外卡脖子，人家的汽车从工业革命开始发展了一百多年，早就占尽了先发优势，很多专利技术都是人家的。

国内车企想要求生，就必须从他们手中购买技术，然后向其缴纳巨额的专利费，甚至更高级的技术人家根本不会卖给你，只供自家车型使用。

而系统给的东西，全都自动避开了所有障碍。

以前从来没有出现过，也就意味着它们的专利完全属于钉子自己！

有了它们，钉子科技才真正有了在传统燃油车上突飞猛进的资本！

甚至吊打bba（奔驰、宝马、奥迪），也不是没有可能！

当然，在这之前，罗离还要做好各种准备。

钉子现在只有电动车生产线，想要做汽车，不仅需要扩建工厂，还需要设计并定制生产线、招募工人和技术专家，然后就是申请专利……

这些加起来，没有几个月根本不可能落实。

最最重要的是，钉子还需要一个燃油汽车的生产资质！

按照国内目前的规定，汽车的生产资质可分为两大类，传统汽车企业和新能源车企。

随着各方面的审核越来越严格，对资金、技术、研发的要求也越来越高，据说前前后后一个有17项指标，其中有8个都是否决条件，触发一个都不行，即使你能满足所有条件，也还需要排队。

没有这个资质，你就没资格在国内建厂生产汽车，你就只能和其他车企合作，比如蔚来就选择和江淮合作，理想选择和力帆合作。

钉子如果和其他大车企合作，技术就必须共享，以后难免会受制于人。

可申请一个资质，最起码也要好几年，罗离根本等不了这么长